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苏州5号线全自动驾驶B型地铁列车在南京下线

【论文时间: 2019-10-07 13:40

  南报网讯(通讯员韦琳王绍礼记者邹伟)9月18日,苏州5号线全自动驾驶B型地铁车辆在南京(浦镇)下线,标志着苏州城市轨道交通开启了全自动驾驶新时代。这是中车南京浦镇车辆有限公司继A型全自动驾驶地铁列车后,又增添B型车全自动驾驶平台。

  苏州5号线是苏州第一条全自动驾驶项目,也是江苏省第一条全自动驾驶项目,共计50列,六辆B型车编组,总长119.88米,车宽2.88米,列车按照全自动驾驶标准EN62290:2014中GOA4等级进行设计,能够实现无人值守的全自动驾驶运营需求。本项目车辆在满足全自动驾驶基本要求外,还通过提升车辆配置提高车辆的可用性、可靠性和可维护性。

  列车在自动化、安全性、可靠性、舒适性等多方面进行了升级,主要体现在以下方面:

  全自动驾驶列车功能升级。列车可以实现自动唤醒、自动自检、自动发车、自动洗车、自动正线运行、自动停站、自动开关车门、自动折返、自动休眠、故障情况下自动恢复等功能。牵引辅助系统故障可远程复位、车门对位隔离、跳跃停车、实用的远程控制、微断复位等功能。

  采用MVB控制主网+以太维护网。本项目网络由浦镇公司自主设计,通信网络由独立冗余的MVB总线构成,维护网络采用以太网,用于设备维护、车载数据的下载以及故障信息传输。列车有完善的智能监测体系,主动预警、保护车辆安全。TCMS安全完整性等级达到SIL2级。

  车辆配置逻辑控制单元(LCU)。为了从根本上提高列车控制系统的可靠性,列车采用了网络化、智能化、高可靠性、长寿命的逻辑控制单元(LCU)代替传统的继电器有触点硬接线控制系统,更好地保障地铁列车的安全运行、免维护和高效检修。

  新增“司机眼”系统。司机眼系统具有列车运行前方障碍物探测、列车车门和屏蔽门之间的障碍物探测(简称二门防夹)功能,同时在底架障碍物检测装置旁设置摄像机。司机眼系统实时监控障碍物信息,当探测到障碍物,将提示信息发给TCMS,同时通过WIFI将相关信息实时传送给OCC。列车停站时,列车车门和屏蔽门之间缝隙探测到人或物品时,会让列车保持静止不发车,保证旅客和列车的安全。

  可灵活使用的司机室隔间移门。司机室隔间采用移门的型式,在全自动行驶时,移门处于常开状态,净开度为1500mm。在需要有人驾驶时,可随时将隔间移门关闭,并在司机室内部锁闭,将客室区域和司机室区域隔离开。

  蓝牙锁系统。车辆在司机室内配置蓝牙锁,用于控制司机室电器柜和司控台的打开,实现电子锁集中管理,电子化管理。

  配置多系统检测装置。列车还配置了弓网监测系统、被动障碍物探测系统、主动障碍物检测系统、独立的脱轨检测系统、烟火报警系统、香港马白小姐资料图,轴温监测、走行部监测系统等,全方位监控车辆的状态。同时苏州5号线配置了无级恒照度调光控制的LED照明、空调智能送风控制、LCD动态地图等,提升了乘客体验,车厢内设置活动窗、安全锤设施应对车辆应急处置,提高了列车安全性。www.408181.com

  苏州5号线全自动驾驶车辆的下线填补了中车浦镇公司全自动驾驶车辆B型车平台空白,使中车浦镇公司全自动驾驶地铁列车家族,又增添一位“智能小伙伴”。

  在南京,涉及鸭子的订单占整体订单的比例,无论是白天还是深夜,均高于全国其他城市:在白天,南京鸭子订单占到6.8%,而全国平均是5.4%;在深夜,南京鸭子订单占到7.6%,全国平均水平则是6.6%。[详细]


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